Продолжая про снег, но теперь с акцентом на водителей. Понято, что люди старой закалки знают, как ездить при снежных заносах, но увы, молодое поколение этому в автошколах не учат, хорошо, если отцы покажут, а если нет…. Короче, немного хочу рассказать про избыточную и недостаточную поворачиваемость на переднем и заднем приводе, может кому-то пригодиться.
Для начала азы, избыточная поворачиваемость, это когда буквально чуть рулём дёрнул, и машина готова сорваться в раскрутку, т.е. «морда» очень резво заходит на апекс поворота и выходит за него, а «жопа» за ней не поспевает. Недостаточная поворачиваемость, это когда руль вывернут, а машина не слишком активно его слушается, норовя уйти по гораздо более пологой траектории, чем хочет водитель. И эти явления, которые для неопытного шофёра являются пугающими, можно использовать во благо, главное знать, как. И именно про это я сейчас кратно и расскажу.
Речь пойдёт про МКПП и привод на одну из пар колёс, с АКПП всё намного сложнее, а с полным приводом всё индивидуально для каждой конкретной марки машины (идёт прямая зависимость от геометрии подвески и распределения усилия по осям). Но если привод передний или задний, а трансмиссия механическая, то водителю под силу контролировать и использовать во благо недостаток или избыток поворачиваемости на любой машине.
Начнём с переднего привода, ведь таких машин сейчас большинство (к сожалению). На переднем приводе, при входе в поворот, обычно бывает недостаточная поворачиваемость, на твёрдом покрытии неопытный водитель этого не почувствует, но на снегу данная особенность станет очевидной. И если прибавить газ, то недостаточная поворачиваемость увеличится и машину ещё сильнее начнёт выносить на внешнюю сторону. Но если газ отпустить, не трогая сцепления (т.е. при сохранении связи колёс с двигателем), то машина резко нырнёт внутрь поворота, проявив избыточную поворачивемость. Этим можно пользоваться, подправля авто в поворот педалью газа.
С задним приводом всё иначе. При нажатии газа в повороте возникает как раз избыточная поворачиваемость, «жопу» заносит, машина стремится пойти юзом, но стоит газ отпустить, не трогая сцепления, и машина стабилизируется, стремясь выйти на внешний радиус поворота, проявив недостаточную поворачиваемость. И этим, аналогично, можно пользоваться при вождении в трудных условиях.
Так что мой совет – садитесь в машины и потренируйтесь в безопасном месте, условия позволяют, может, кому-то потом этот опыт пригодиться в реальной ситуации.